需求强烈航运期货蓄势待发(航运期货利好)

据中宇资讯测算,按照目前已公布的数据来看,12月1日当周,我国港口及码头(海上)平均到岸价为115美元/吨,相当于104美元/吨的船期环比上升7美元/吨,折合到当前的港口成本在60-90美元/吨。而其中的到岸成本有超过80美元/吨的可能。随着集装箱紧张的形势和运力恢复,到岸船期至少将有超过10万吨的船只靠岸和租船进入国内市场,大量集装箱船租船将挤占国内市场。

国内机构分析指出,由于今年国内对海货轮影响较大,航运市场很有可能会有阶段性的供不应求,油轮运价能够维持高位的可能性是非常大的,从而进一步提升市场对海运价格的接受度。

此外,油轮市场上船运价一改前期涨势,而另一比较新的指标集装箱价格——波罗的海干散货运价——欧洲、美国、地中海三大航线运费均上涨10美元/吨。高昂的运费对运输利润产生了巨大影响,部分海运公司已采取了减少货运运费的办法。

如果船队需求旺盛,港口可能会增加成品油消费,由于没有足够的油轮航线,需要大量采购石油来替代船期的原料。因此,随着运力恢复,到岸船期将会增加,也会导致成本的进一步降低。

另外,航运费用也有一定的下降。从2015年开始,我国海运费较低的主要原因是集装箱费用下降,另外从目前航运价格的高点——海运费用下降幅度较大,也会对企业进行长期的压力。

不过由于航运交易市场竞争激烈,最近几年的运费情况变动很大。数据显示,自2015年1月1日起,马瑞原油的相关费用由3800元/吨下降到11000元/吨左右,这也让部分企业减少了用于高硫燃料油的燃料油采购成本。虽然今年1月,相关数据还未公布,但根据船期数据的推算,在国内港口等交易市场,企业要进行套期保值,在IMO2020实施前,近月船期、远月船期的价格波动幅度较大,而在新的船期来临前,航运企业将套期保值交易转向传统的纸货市场。

另外,从对岸货轮价格来看,近期岸位水平有所下降,也有增加的趋势。如果航运公司的需求出现回升,那么,来自岸上船场的船用油也会有所增加。

对于燃料油的需求,贸易商表示,对于未来燃料油的需求量上升,一方面,随着船舶供给的上升,预计由于船舶库存上升,出口需求将上升;另一方面,船用油价格,处于历史低位,短期内很可能存在较大的反弹空间,不过,整体涨幅也比较有限。

综上所述,进口的减少,特别是在海运方面,虽然今年以来受到了船燃市场的极大冲击,但未来船燃消费或许不会有太大的变动,而燃料油市场仍然相对,国际油价反弹并不是空头格局。

从需求的角度来看,国内油价自11月23日以来,走势基本保持了平稳,山东地区92#汽油上调至3110元/吨,柴油上调至3120元/吨,较11月17日,汽油累计上调幅度达到了近8%。11月18日的调价窗口终于揭开,油价快速回升。但受制于目前柴油涨幅的